Vive le flexibilité !

Je suis désolé! Ça fait un bout que je n'ai pas écrit sur mon blog, mais je me promets de le faire plus souvent! Eh oui je ne devrais me sentir coupable! Pourquoi? Parce que j'ai toujours beaucoup de temps pour moi-même... Un peu égoïste vous direz? Peut-être... Mais c'est justement ce dont j'aimerais vous parler aujourd'hui. En fait, l'une des questions qui m'est le plus souvent posées lors des réunions de famille à Noël ou Pâques, c'est: "C'est bien cool ton métier, mais tu dois toujours être parti... Tu dois être toujours dans tes valises..." À cela je réponds faux! Au contraire! Je suis à la maison beaucoup plus que vous pensez...

Selon-moi, mis-à-part le fait de voyager et de travailler avec des personnes différentes, le plus grand avantage de mon travail c'est de choisir mon horaire de A à Z. Votre "rêve de jeunesse" était de devenir "hôtesse de l'air" et maintenant avez des enfants vous emprisonnant à la maison pour les 10 prochaines années? Stop, arrêter et enterrez moi cette idée là maintenant! Au contraire, étrangement vous serez beaucoup plus souvent à la maison que vous le pensez. J'oserais même dire qu'être agent de bord est le métier parfait si vous êtes mère de famille...

Il faut comprendre qu'il y a deux catégories d'agent de bord. Tout d'abord il y a ceux qui préfèrent les layovers (partir plusieurs jours d'affilés et séjourner à différents endroits) et les autres les turns (faire Varadero allez-retour le même jour par exemple et être à la maison le soir). Bien-sûr votre séniorité dans une compagnie aérienne est très importante pour déterminer la catégorie que vous choisirai, mais cela vient au goût généralement rapidement puisque le taux de désistement est très élevé chez les jeunes agents de bord, surtout les premières années. Personnellement, j'appartiens au premier groupe, c'est-à-dire que j'adore partir plusieurs jours consécutifs et revenir à la maison pour être en congé plusieurs jours. Il faut savoir qu'un agent de bord au Canada travaille en moyenne de 75 à 85 par mois. Alors à chaque mois, tous les agents de bord sont invités à construire leur horaire du prochain mois de A à Z. Le tout est déterminé et construit quelques jours plus tard en tenant compte du numéro de séniorité qu'occupe le participant. Vous l'aurez bien deviné, la séniorité c'est un peu TOUT dans l'aviation. Donc à chaque mois, je construis un horaire de plus de 80 heures en considérant le type de destination, les heures de départ, le type d'appareil, le per diem etc. sans oublier les jours de congés! En moyenne 11 jours de congés garantie par mois. Eh oui, si je le veux, je peux ordonner ensemble tous mes congés de façon à avoir pratiquement 2 semaines off! Alors pour revenir à mon exemple de tout à l'heure, une maman à la maison peut facilement choisir d'opérer de 2 à 3 vols par semaines avec départ à 0600 le matin et retour vers 1600 le soir pour être avec les enfants... Génial non?

C'est probablement l'aspect je j'adore le plus de mon travail, la flexibilité et la liberté de travailler quand je le veux, comme je le veux et où je le veux. Le reste du temps je profite de la vie et savoure chaque instant avec les personnes que j'aime sans me préoccuper d'avoir à travailler du lundi au vendredi pour le restant de mes jours...

*** Vous avez des questions? N'hésitez pas à me rejoindre via cette adresse courriel :)
cielcanadien (arobase à insérer ici) live.ca 

Je postule auprès d'une compagnie aérienne, mais je n'ai jamais de réponse! Pourquoi?

Quel casse-tête vous l'avez dit! C'est une phrase que j'entends souvent... Et avec raison! Quoi de plus frustrant d'être totalement ignoré par une compagnie aérienne alors que pourtant dans votre CV vous parlez 4 langues et possédez plus de 10 ans de service à la clientèle! Pourquoi lui ou elle? Et pas moi? Pourquoi vous n'arrivez même pas à décrocher une simple petite entrevue au téléphone avant d'être invité en personne? Je sais, ce sont des questions frustrantes et c'est malheureusement une réalité qui existe lorsque vient le temps de postuler auprès d'une compagnie aérienne. L'étape du CV envoyé par courriel est pourtant crucial, mais beaucoup la néglige... N'oubliez jamais qu'un recruteur passe en moyenne 7 secondes à regarder votre CV afin de juger si vous êtes un candidat intéressant. Alors inutile de vous dire de condenser votre information et surtout faire en sorte que l'information cruciale à votre candidature est facilement visible. Je compare souvent le CV à une brochure publicitaire. S'il faut s'approcher pour lire les petites phrases et lire plusieurs pages avant de comprendre l'essence de la publicité, alors c'est pas gagné. Dites-vous que c'est la même chose lorsque vient le temps de faire lire votre CV à un futur employeur. Et lorsqu'il s'agit de compagnies comme les lignes aériennes qui reçoivent en moyenne plus de 5000 applications, le 7 secondes est absolument crucial. Un 7 secondes qui peut même vous trahir ne serais-ce que par la lecture d'un mot mal orthographié ou des termes mal appropriés pourraient vous faire valoir un échec.

Il est difficile de savoir ce que les compagnies aériennes recherchent vraiment. Mais une chose est sûre et je dirais qu'en moyenne elles recherchent quelqu'un qui peut parler plus d'une langue, avec de l'expérience au service à la clientèle sans oublier une belle personnalité. C'est 3 critères sont extrêmement importants.

Quoi qu'il en soit, je connais réellement des gens qui se font littéralement ignorés alors qu'ils possèdent toute l'expertise. Parfois, lorsqu'une cohorte de nouveaux agents de bord arrive dans la compagnie, je me dis toujours WTF pourquoi cette personne a-t-elle été engagé? Cela ne m'est pas arrivé qu'une seule fois, mais PLUSIEURS fois. Alors je vous dis, ne vous découragez surtout pas et persister à postuler au fils des mois et des années s'il le faut. Ne le prenez pas personnel si vous CV est complètement ignoré et que vous ne recevez aucune réponse. Vous avez certainement du talent et du potentiel, mais malheureusement il n'a pas été correctement vu. Une chose est sûre et c'est que le processus de sélection dans les compagnies aériennes n'est pas infaillible, croyez-moi. Bonne chance!

Est-ce que les agents de bord ont des escales à destination?

Répondre rapidement je vous dirais non... en fait la réponse pourrait se résumer plus souvent qu'autrement à non, mais il y a parfois des exception. Et c'est pourtant la première question que l'on me demande aussitôt lorsque je raconte que je suis agent de bord. Posez-vous la question un instant: est-ce vraiment profitable pour une compagnie aérienne de laisser ses agents de bord à destination ? La réponse est évidement négative. Pour la plupart des compagnies aériennes, les agents de bord doivent effectuer l'allée dans un pays quelconque ainsi que le retour et ce, dans la même journée. Que se passe-t-il alors entre les deux vols? Absolument rien, mis à part que l'intérieur de l'avion est inspecté et nettoyé pour le vol de retour. Ce processus prend environ 45 minutes. Par la suite, on procède à l'embarquement et le taxi vers la piste de l'aéroport. Donc faites le calcul, en un peu moins de 2 heures, l'avion redécolle et s'envole vers son pays d'origine. Vous avez bien visé, il s'agit d'une grosse journée de travail, que ce soit pour les pilotes, mais aussi pour les agents de bord.

Je vous disais qu'il y avait des exceptions tout à l'heure... et heureusement qu'il y en a ! Où pourrait-on trouver la passion de travailler 15 heures par jour, dont quelques unes ne sont même pas rémunérées (ça c'est un autre sujet...) et dont les passagers te font parfois vivre un véritable calvaire? Les exceptions se logent principalement dans des circonstances spéciales telles qu'un vol qui s'étend au-delà du maximum d'heures travaillées dans une journée selon la convention collective de l'employeur, d'un vol transatlantique où l'allez-retour serait alors impensable (près de 20 heures de travail) ou encore lors d'un bris mécanique. Parfois même, la compagnie peut décider, afin de maximiser ses opérations, de laisser quelques heures des agents de bord à destination qui aussitôt le minimum de repos (encore une fois fixé par la convention collective de l'employeur) vont repartir vers le pays d'origine, mais dans une ville différente que celle où ils ont décollé la dernière fois. Ce genre d'opération a pour but de rentabiliser les opérations en tenant compte des horaires de départ qui sont différentes de villes en villes, et ce pour accommoder le plus de voyageurs.

Il y a donc une foule de facteurs qui influence le temps que les agents de bord auront à destinations. Ce que je viens de vous raconter ici n'est qu'une parcelle de tout cela. Mais plus souvent qu'autrement, les compagnies rentabilisent leurs opérations et supprime ce genre de mini-vacances pour le personnel puisque ce n'est pas aussi rentable que de ramener un avion plein la journée même, et ensuite de repartir, ainsi de suite... Il est également aucunement rentable de laisser un avion une fois à destination sur le terrain de l'aéroport puisque ceux-ci exigent des montants parfois faramineux pour le stationnement. Il faut comprendre qu'un aéroport, pour trouver la rentabilité, doit impérativement accueillir le plus de passagers dans ses installations.

Si vous souhaitez devenir agent de bord pour voyager, ne choisissez surtout pas une compagnie qui fait majoritairement des vols de moins de 5 heures. Sinon vous risquez de vous retrouver à faire des allers-retours dans la même journée plus souvent qu'autrement. Et s'il y a des séjour à destinations de proposés, ils risquent fortement d'être très senior, ce qui limite vos chances les première années à vivre ce genre d'expérience dans un autre pays... Bonne chance!